¿Listo para viajar al corazón de la historia del ferrocarril y descubrir las locomotoras que forjaron el pasado en el Museo de Vilanova i la Geltrú?
Ubicación de Vilanova i la Geltrú
Vilanova i la Geltrú es una ciudad costera situada en la comarca del Garraf, en la provincia de Barcelona, perteneciente a la comunidad de Cataluña, en España.
Se encuentra aproximadamente a 45 km al suroeste de Barcelona y a 45 km al norte de Tarragona.
Gracias a su ubicación estratégica, es un punto de conexión entre la costa y el interior, lo que facilita el acceso desde diversas localidades cercanas.
Llegada del Ferrocarril a Vilanova
La llegada del ferrocarril a Vilanova i la Geltrú, en 1881, marcó un antes y un después para la ciudad.
Formó parte del trazado de la línea Barcelona-Valls, promovida por la histórica Compañía de los Ferrocarriles de Valls a Vilanova y Barcelona (VVB).
Este proyecto fue impulsado por empresarios locales, especialmente por el ilustre Francesc Gumà i Ferran, un personaje esencial en la historia del municipio.
Inicio de la visita ferroviaria
Vamos a empezar nuestra visita a Vilanova por saber un poco más sobre este medio de transporte que revolucionó y impulsó económicamente a esta ciudad.
Frente a la parada de buses y a la estación del Ferrocarril de Vilanova encontramos una escultura en honor a los propulsores del Ferrocarril, quienes impulsaron el desarrollo, con su esfuerzo, recursos económicos y visión de futuro para una Vilanova más cosmopolita y avanzada.
El Museu del Ferrocarril
El Museu del Ferrocarril de Vilanova i la Geltrú, es uno de los museos ferroviarios más importantes de España y un referente cultural en Cataluña.
Su sede se encuentra en el antiguo depósito de locomotoras de vapor, una instalación histórica que ha sido restaurada y adaptada para albergar una impresionante colección de vehículos y elementos relacionados con el mundo del ferrocarril.
La entrada nos cuesta 6,50€ por persona, tienen algunos descuentos a los cuales no podemos acogernos.
MUSEO DEL FERROCARRIL DE CATALUÑA
Implantación tardía del ferrocarril
La implantación del ferrocarril en Vilanova fue tardía, ya que se encontraban ya en funcionamiento las líneas de Granollers, Vilafranca, Terrasa, Tarragona o Girona. Esto permitió corregir y mejorar la implantación en esta ubicación.
Francesc Gumà i Ferran
El impulsor de la pequeña compañía de Ferrocarril de Valls y de Vilanova fue Francesc Gumà i Ferran.
Francesc Gumà fue un empresario y comerciante, que tras su aventura comercial cubana, regresó a Vilanova con la inquietud de hacer grande la comarca.
Gumà conjuntamente con Víctor Balaguer (político, escritor y mecenas), emprendieron la construcción de esta nueva línea ferroviaria que uniría Vilanova con Barcelona, consiguiendo el impulso comercial que la ciudad y la comarca necesitaban.
Esta gesta te la explican en un vídeo documental en la entrada del Museo.
Diferencias entre “tren” y “ferrocarril”
Aunque “ferrocarril” y “tren” muchas veces lo usamos como sinónimos, no significan exactamente lo mismo.
Tren, es el vehículo o conjunto de vehículos que se mueven sobre las vías, es decir las locomotoras más los vagones.
El Ferrocarril es el sistema completo, es decir, las vías, las estaciones, la señalización, la energía y también los trenes.
Espacios del museo
Una parte del Museo del Ferrocarril de Vilanova se ubica en los espacios originarios donde se construyeron las naves y edificios para la nueva planificación de los nuevos vehículos.
En el Museo también podemos disfrutar de los talleres ferroviarios encargados de la reparación y mantenimiento de los vehículos.
Hay que destacar para tener conciencia de las dimensiones del proyecto, que en este taller entre finales del siglo XIX y más de la mitad del XX, llegaron a trabajar unos 900 empleados.
El foso, la nave y el puente grúa son de 1881.
Maqueta de la Estación de Francia de Barcelona
El Macizo del Garraf
Vilanova i la Geltrú está separada del área metropolitana de Barcelona, por el Macizo del Garraf.
El Macizo del Garraf es una barrera natural de montañas calcáreas, que imposibilitaba o dificultaba el proyecto del ferrocarril y por ende, las comunicaciones con la capital.
Impacto social del ferrocarril
La posibilidad de la movilidad de las personas a media y larga distancia dio la oportunidad para la mayor expansión de la zona.
Se favoreció el cambio en la concepción del territorio y de la sociedad, hasta convertirse en un elemento relevante.
El ferrocarril durante buena parte del siglo XX fue el escenario del trajín de una sociedad inquieta que iba y venía a trabajar, a divertirse, a la guerra, al exilio, a hacer turismo, a estudiar, a buscarse la vida…
En la estación se mezclaban todas las clases sociales, además era también un escaparate de modernidad y cosmopolitismo donde se daba cita la burguesía barcelonesa.
Unificación del tiempo
Los trenes necesitan precisión y puntualidad para funcionar por motivos logísticos, de utilidad y seguridad.
Esta realidad se hizo patente de tal manera que el sistema ferroviario fue el impulsor de la unificación de la medida del tiempo.
En España hasta el 1 de Enero de 1900 cada provincia contaba con su propio horario, que coincidía con la hora solar, de modo que entre Barcelona y la provincia de Galicia podía llegar a haber una diferencia de más de 45 minutos.
El reloj que identifica los andenes de las estaciones era de dos lados sin maquinaria propia, haciendo de receptor de otro que realiza las funciones de patrón. Los más habituales eran de la marca francesa Paul Garnier, construidos a principios del siglo XX.
Historia del Talgo
La historia del Talgo nace de una idea de confort, seguridad y modernidad sobre carriles.
En plena guerra civil, Alejandro Goicoechea diseñó en 1940 su tren ligero, TALGO, Tren Articulado Ligero Goicoechea Oriol, este último en honor al empresario José Luís Oriol, quien realizó el primer prototipo.
El Talgo II fue construido en Estados Unidos, pensando en la máxima ligereza, comodidad y diseño industrial art déco que revolucionó las formas de viaje a mediados del siglo XX.
Documentación y utensilios
El museo está muy documentado con paneles informativos, miniaturas, maquetas, televisiones y utensilios de los distintos oficios de los trabajadores del ferrocarril.
En el museo puedes disfrutar de los utensilios de las profesiones ligadas al mundo del ferrocarril y la explicación.
Locomotoras y puente giratorio
La parte que más nos gusta es la que está en el exterior, donde encontramos locomotoras de diferentes años y el puente.
El puente giratorio se accionaba desde la garita situada en uno de los extremos de la vía.
Sus 23 metros de diámetro fueron suficientes para las locomotoras de comienzos del siglo pasado, cuando fue construido.
Continuó siendo útil hasta los años 30, cuando empezaron a fabricarse locomotoras de mayores dimensiones. Actualmente todavía funciona.
La locomotora “Cocodrilo”
Conocida como «Cocodrilo» esta máquina azul, es suiza y pertenecía a la primera generación de locomotoras eléctricas.
Su introducción mejoró el consumo, la rapidez y no era tan ruidosa.
Identificación de trenes
Los trenes modernos de pasajeros o mercancías suelen identificarse por números o códigos de ruta (como los AVE o los trenes regionales).
Sin embargo hay multitud de trenes turísticos, históricos o emblemáticos que se les conoce por su nombre. Entre los más conocidos estaría el Orient Express, el Transiberiano, etc.
Locomotora belga de maniobras
Esta antigua locomotora de maniobras fue construida en 1885 en Bélgica e incorporada en el año 1910 a la línea de La Puebla de Híjar a Alcañiz, en la provincia de Teruel.
Despedida y enlace
Si te ha gustado nuestra visita al Museo del Ferrocarril de Vilanova i la Geltrú y quieres saber algo más de esta bella ciudad costera, os dejo en enlace a nuestra visita completa:
M1S VIAJES EN VILANOVA I LA GELTRÚ
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